Geschichte der DC-3 Dakota PH-PBA

Interessante Fakten:

  • Produzent/Hersteller: Douglas Aircraft Company
  • Typenbezeichnung: DC-3C-S1C3G
  • Versions-/Markennummer: S1C3G
  • Rufzeichen: DC-3 oder Dakota. Der Name des Flugzeugs lautet "Prinzessin Amalia".
  • Baujahr/Seriennummer: 19434, gebaut 1944
  • Registrierungsnummer: PH-PBA
  • Frühere Eigentümer/Nutzer: US Air Force - S.K.H. Prinz Bernhard - Rijksluchtvaartdienst
    Derzeitiger rechtlicher Eigentümer: Stichting Prins Bernhard Alfa
    Aktueller Benutzer: DDA Classic Airlines Foundation
  • Funktion: im Zweiten Weltkrieg als C-47-Frachtflugzeug für die US-Luftwaffe gebaut, jetzt als Passagierflugzeug für DDA Classic Airlines im Einsatz.
  • Technik / Bauweise: Niederdeck, gebaut für Kurz- bis Mittelstreckenflüge für Passagiere und Fracht. Der Semimonocoque-Rumpf ist drucklos und bietet seit 2018 Platz für bis zu 18 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder.
  • Das Flugzeug ist mit zwei Pratt & Whitney R 1830-92 'Twin Wasp' Sternmotoren mit je 1200 PS mit Hamilton Standard Hydromatic-Propellern ausgestattet.
  • Kurzbeschreibung Flugzeug: Das Flugzeug ist seit seiner Restaurierung im Jahr 1998 eine Leihgabe der DDA Classic Airlines Foundation. Die Flugaktivitäten werden von der DDA Flight Support Foundation ausgerichtet. Seit Mai 2019 hat die letztgenannte Stiftung ein AOC. Während der Saison (April bis November) werden Hin- und Rückflüge von den größeren Flughäfen in den Niederlanden, aber auch im Ausland durchgeführt. Jährlich werden zwischen 100 und 150 Flugstunden mit zwischen 1500 und 2000 Passagieren durchgeführt.

Geschichte:

11. Januar 1944
Die spätere PH-PBA verlässt die Flugzeugfabrik und wird mit dem Kennzeichen 19434 an die U.S. Air Force ausgeliefert.

6. Juni 1944
Der spätere PH-PBA nimmt am D-Day oberhalb der Normandie an der "Mission Boston" teil (Registrierung 42-100971).
Fünf Stunden vor Beginn der Invasion des D-Day warf diese Dakota Fallschirmjäger des 505. Fallschirmjäger-Infanterieregiments über Sainte-Mère-Église in der Normandie ab.
Die C-47 hatte Invasionsstreifen auf ihren Flügeln.

17. September 1944
Nimmt an der Operation Market Garden teil (Fallschirmjäger wurden in der Nähe von Arnheim abgeworfen). Der spätere PH-PBA wird auf dem Rumpf in der Nähe des Cockpits "Das Eichhörnchen" heißen.
Später führte die PH-PBA Versorgungsflüge vom provisorischen Flughafen in Keent bei Grave aus durch.
Dies ist ihr erstes Mal über den Niederlanden.
Sie führt auch den Kot über Groesbeek und Overasselt aus.
Der Stab von Brigadegeneral James E. Gavin wurde an Bord dieser Dakota zur Schlacht von Arnheim transportiert.

18. und 23. September 1944
Am 18. September fliegt die PH-PBA mit einem Segelflugzeug, das vier Fallschirmjäger und Ausrüstung enthält, nach Groesbeek.
Am 23. September ein weiterer Absetzflug mit einem Segelflugzeug im Schlepp, diesmal mit 13 Fallschirmjägern an Bord.

27. September 1944
Erste Landung des späteren PH-PBA in den Niederlanden.
Der PH-PBA hat daher einen sehr wichtigen historischen Wert für die Niederlande.

1945
Nach dem Krieg wird diese C-47 auf dem Fliegerhorst Oberpfaffenhofen gelagert.

Winter 1945-1946
Prinz Bernhard kauft den PH-PBA nach Genehmigung durch General Eisenhouwer.

6. Februar 1946
Die C-47 wird offiziell von Prinz Bernhard mit dem Kennzeichen PH-PBA (Prins Bernhard Alpha) in das niederländische Luftfahrtregister eingetragen.
Das Flugzeug erhält die Farbgebung des Generalinspekteurs der Armee und wird mit dem Wappen des Generalinspekteurs der Armee (IGK) versehen, dessen Funktion Z.K.H. Prins Bernhard zuerst erfüllt hat. Bis heute erscheint das Wappen der IGK im PH-PBA und bestätigt damit ihre lange und historische Beziehung.

März 1946 
Die PH-PBA wird als erstes Regierungsflugzeug der Niederlande in Dienst gestellt. 

25. Februar 1947
An den niederländischen Staat transferiert und als erste Regierungsflugzeug eingesetzt.

1950
Die PH-PBA wird an Bord des Karel Doorman von Rotterdam zu einem Staatsbesuch in den Westen transportiert.
März 1961 Die PH-PBA wird durch eine Fokker-Freundschaft PH-PBF ersetzt.

Bis Mitte 1975 wurde die PH-PBA von der niederländischen Zivilluftfahrtbehörde als Kallibrierungsflugzeug eingesetzt.

31. Juli 1975
Der PH-PBA wurde außer Dienst gestellt und vom damaligen Aviodome in Schiphol übernommen.
Der PH-PBA wird dann in einen KLM-Fahrplan injiziert und erhält die Registrierung PH-TCB.

1996
Gründung der Prinz Bernhard Alpha-Stiftung.
Auf Initiative von S.K.H. Prinz Bernhard ging der PH-PBA in den Besitz der PBA Foundation über, und Air Atlantic führte in England ein umfangreiches Restaurierungsprogramm durch.

13. November 1998
Der PH-PBA wird vollständig restauriert und kehrt in flugfähigem Zustand in die Niederlande zurück. Es handelt sich um eine Leihgabe an die DDA Classic Airlines Foundation.
Die DDA muss sich gut um den Zustand des Flugzeugs kümmern und es in lufttüchtigem Zustand halten.
Das Flugzeug ist in den Vorkriegsfarben der KLM ausgeführt.

13. November 2006
Der Sponsorenvertrag mit KLM wird verlängert. Die PBA wird in zwei Stilen durchgeführt: auf der linken Seite im Vorkriegs-KLM-Stil und auf der rechten Seite im Stil der Air France. Der Vorstand der KLM fliegt die PBA nach Paris.

12. Juli 2007
Die KLM nimmt das PBA an und trägt die Fixkosten. LVNL und der Flughafen Schiphol nehmen ebenfalls teil und werden Sponsoren.

7. Dezember 2010
Der PBA wird im retro-50er Jahre KLM-Stil durchgeführt und wird häufig bei KLM-Veranstaltungen im In- und Ausland eingesetzt.
Mit Erlaubnis von S.K.H. Prinz Bernhard wird der PBA "Prinses Amalia" genannt, benannt nach der ersten Tochter von Prinz Willem Alexander und Prinzessin Maxima.

15. März 2016
Die KLM beendet ihre Zusammenarbeit mit der DDA. Das Logo und der Name der KLM werden vom Flugzeug entfernt, und es wird eine provisorische DDA-Lackierung geben.

1. November 2016 - 15. August 2017
In Zusammenarbeit mit Fokker wird eine gewichtssparende Anpassung vorgenommen, um die Anzahl der Stühle von 12 auf 18 zu erhöhen.
Dank eines großen Einsatzes der Techniker und einer ausgezeichneten Zusammenarbeit mit IL&T steht das Flugzeug rechtzeitig für eine Werbereise nach Schweden bereit für die Bierbrauerei Spendrups.
Im gleichen Zeitraum findet auch die E-Inspektion statt. Dies ist die intensivste Inspektion des Flugzeugs, die einmal alle 5 Jahre stattfindet.

Januar 2018
Der PBA wird in dem Stil durchgeführt, in dem er während der meisten Jahre seines Bestehens geflogen ist, nämlich in den Farben der Regierungsflugzeuge mit dem Wappen von der Generalinspekteur der Streitkräfte. Er gibt seine bedingungslose Erlaubnis, die Waffe anzubringen.
Diese Livree wird der Tatsache gerecht, dass der PBA zum niederländischen mobilen Kulturerbe mit einem klaren niederländischen Image gehört.

November 2019 - März 2020
Die Flügel des PBA werden demontiert, inspiziert und wieder zusammengebaut.
Die Kiste ist in ausgezeichnetem Zustand und bereit für das Flugprogramm 2020.

April 2020
Aufgrund der Corona-Krise wurde beschlossen, den PBA in der KLuHV in Gilze Rijen einzulagern.

April 2021
Die PBA kehrt nach Schiphol-East zurück und erhält eine neue Unterkunft bei Jetsupport im Hangar 32.
Es folgt eine regelmäßige C-Inspektion, bevor ab August wieder Rundflüge stattfinden.